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网易（yì）汽车（chē）11月11日报道 11月9日下午，以“把握变局，创迎（yíng）未来（lái）”为主题（tí）的2023物流与运输车辆高峰论坛在武汉隆重召开。论坛由中（zhōng）国国际贸易促进委员会（huì）汽车行业分（fèn）会（huì）主办，是中国国（guó）际商用车展、广州（zhōu）国际商用车展的重要同期活动。天津物流（liú），天津（jīn）市物（wù）流，天（tiān）津货运，天津物（wù）流公司
近年来，尽管我（wǒ）国商用车市场大起大落，但是全行业在（zài）新能（néng）源化、智能化（huà）、网（wǎng）联（lián）化（huà）方（fāng）面的发展换（huàn）挡加速，为了顺应变局（jú），顺应新格（gé）局，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会中国国际商会（huì）汽车（chē）行业（yè）商会会长王侠；一汽解放集团股份有限公司（sī）总经理李胜；东风商用车有限（xiàn）公（gōng）司总经理张小（xiǎo）帆等行业（yè）大咖，以及来自知名零（líng）部件企业、科技公司（sī）、咨（zī）询公司（sī）、媒体（tǐ）等（děng）主要（yào）负责人共聚一堂，探讨在智能（néng）化、新能源技术和产品不（bú）断创新、逐步成（chéng）熟的（de）前提下，企业如何（hé）适应新（xīn）业态（tài），顺应新发展格局（jú），开启新（xīn）征（zhēng）程（chéng）。
王侠: 中国商用车必须进行脱胎换骨的改变
王侠会（huì）长（zhǎng）在致辞（cí）中强调三点：第一，商用车企业要尽量摆脱对政策的过度依赖，摆脱用价格战拼销量（liàng）的（de）发展模式，深挖（wā）市场的深层需求，深耕（gēng）场景需（xū）求，追求全生命周（zhōu）期（qī）的价值增量（liàng），走高（gāo）质量发展之路，以尽量减少经济周（zhōu）期（qī）对商用车的反复拖累。第二，无论对乘用车还是商（shāng）用车，新能源和智能化方（fāng）面的技术（shù）变革都是最重要（yào）的抓手，我们（men）一定要（yào）通过核心技术（shù）的（de）突破（pò）来（lái）解决（jué）行业痛点，不仅提高安全性（xìng）、降本（běn）增效，而且让商用车更人性化（huà）、颜（yán）值更（gèng）高，提（tí）升附加值。第三（sān），一（yī）定要珍惜来之不易的大好（hǎo）出口形势，出口也不能以销量为唯一目标，同样要走高质量发展之（zhī）路。不能简单地用同样的产品卖全球，而是要从产品研发、销售到售后服（fú）务全链（liàn）条走（zǒu）本地化（huà）发（fā）展道（dào）路，与当地产（chǎn）业链、合作伙（huǒ）伴、社会生态进行深度融合，只有与当地合作共（gòng）赢，国际化之路（lù）才能可持续（xù）发展。
李胜：激活（huó）主引擎创领新未来（lái）
李胜（shèng）从（cóng）三个（gè）方面介绍了一汽解（jiě）放在商（shāng）用车（chē）领域的创新实践和探索：一是技术创新；二是（shì）大力推（tuī）进业态创新；三是深入推进管理变革，加（jiā）速打（dǎ）造世（shì）界（jiè）一流的管理体系竞（jìng）争力。李胜（shèng）表示，在国家创新驱动战（zhàn）略下，企业（yè）创新主体地位将全面强化，如何通过（guò）自主创新、协（xié）同创（chuàng）新（xīn）、机制创新不断改（gǎi）善（shàn）产品和（hé）服（fú）务（wù）供给，加速（sù）新能源转（zhuǎn）型，应（yīng）对AI智能（néng）、大模型带来的（de）产数融合的新挑战，在（zài）新形势下赢得战（zhàn）略（luè）主动，是（shì）所有企（qǐ）业面临（lín）的共同（tóng）课题。
张小帆：把握转型新机遇 塑造（zào）领先新（xīn）优（yōu）势
张小（xiǎo）帆（fān）认为，商用车作为物流运输（shū）的核心装备，正加速新能源及智能网联方面的技术变革与创新，新（xīn）能源领域主要围绕着电、氢、混合动力三条技（jì）术路（lù）线平行发展，不（bú）同技术路线各具特点，东风（fēng）商用车在中（zhōng）重卡（kǎ）市（shì）场领域仍处于政策驱动向（xiàng）价值驱动的（de）转变过程，短期燃（rán）油车仍占（zhàn）主导（dǎo），但新能源产品商业（yè）价值（zhí）开始初步显现，即将迎来市场爆发（fā）期。
孙海平：大数据透露了商用（yòng）车的发展机遇（yù）
从（cóng）今年的物流大数据中，中外运物流（liú）有限公司汽车及新能源（yuán）事业部总经（jīng）理孙海平（píng）感受到（dào）今（jīn）年商用（yòng）车市场的发展机（jī）遇，不（bú）过有机遇必然伴随着挑战：第一，数字化新业态（tài）成（chéng）为（wéi）发展主流。数字化是未来发展的必然方向。第二，绿色低碳成为（wéi）行业高质量发展方向。第三，国际化资（zī）源整合能力需求增强。第四，打造（zào）韧（rèn）性供应链迫在眉睫。面对当前商用车领域数字化（huà）、绿（lǜ）色化、国际化和复（fù）杂化的趋势，中外（wài）运（yùn）物流（liú）公司不断（duàn）进行行业前（qián）沿物流探索。
宋华：未来轻卡市场将是燃（rán）油、混动、纯电并驾齐（qí）驱（qū）
据了解，在2022年推出全球首款混动轻（qīng）卡的基础上，江淮继续通过（guò）多种技（jì）术路（lù）线，多种动力的优化快速（sù）系列化布局（jú），做实轻卡产品。安徽江淮汽车集团股份有（yǒu）限公司副总经理宋华（huá）指（zhǐ）出，未来轻（qīng）卡（kǎ）市场将（jiāng）是以燃油车、混动（dòng）车和纯（chún）电并驾齐驱，江淮（huái）已经布（bù）局了燃（rán）油+纯电+混动（dòng）三驾马车战（zhàn）略，全面（miàn）发力混动+纯电新赛道，目前正在潜心钻研混合动力关键（jiàn）技（jì）术。
吴晓军：江铃乐行服务（wù）绿色城（chéng）配新生态（tài）
江（jiāng）铃汽车股份有限公司副总（zǒng）裁（cái）江铃乐行（háng）新能源CEO吴晓军回溯了江铃汽车跟随行业发展所经历（lì）的四个阶段，从（cóng）最（zuì）开始引进海外产品，到意识到（dào）自主技术的（de）重（chóng）要性（xìng），开始强（qiáng）调（diào）自主（zhǔ）核心技术研发，再到2000年（nián）开始“出口自主（zhǔ）品牌产品”的第三个阶段。如今（jīn），江铃汽车已经进入第四个阶段，实现自主新能源技术迭代加（jiā）速（sù）出口，不止出口实物产品，也会把技术赋能海外。
胡一洋（yáng）：“大国船队”携手国（guó）车杨帆出海、破壁前行
中远海运特种运输股份有（yǒu）限公司重（chóng）吊船项目部总经理（lǐ）胡（hú）一洋指出，近几年我国汽车（chē）每年保持100万车（chē）的出（chū）口增长速（sù）度（dù），引领全球汽车电动化、智（zhì）能化发展。但由于国（guó）内运力增长远不及出口增幅，运价不断攀升，出海面临诸（zhū）多政策和行（háng）业竞争，增加（jiā）了汽（qì）车厂（chǎng）商（shāng）成本负担和对供应链能力的担忧（yōu），造成了各位对优质安全运输现在（zài）服务、成熟高效（xiào）运营网络和具备竞争优势（shì）的成本，具有了更加（jiā）紧（jǐn）迫、更加（jiā）深（shēn）层次的需求。
管鸣（míng）宇（yǔ）：中国商用（yòng）车市场未（wèi）来四（sì）大趋势
麦肯锡（上海）咨询有限公司全（quán）球董事合伙人管鸣宇表示，在整个商用车市场回（huí）暖的趋势（shì）下（xià）有四（sì）个核心趋势：一是未来商用车板（bǎn）块（kuài）的客户转（zhuǎn）变。二是高（gāo）端化趋势。针对中国市场（chǎng）定（dìng）制的更（gèng）适合中（zhōng）国市场的高端化车（chē）型。三是新能源化（huà）趋（qū）势。到2030年，新（xīn）能源商用车在特定（dìng）区域将达到25%至30%的渗透率。四是服务化趋（qū）势。未来的服务不单是一（yī）个产品（pǐn），而（ér）是把整个全生命周期作为新型板（bǎn）块提供给不同的终端使用者。
李（lǐ）贵平：提高供给质（zhì）量是摆脱同质化竞争的（de）重要手段
中集车辆（集团）股份有限公司CEO兼（jiān）总裁（cái）李（lǐ）贵平表示，构建新发展格（gé）局是全国统一大（dà）市（shì）场基础（chǔ）上实（shí）现（xiàn）国内大循环为主体，每个地方都说要搞好（hǎo）商用车行业，每个地方都把（bǎ）汽车当成核（hé）心，但全国统一大市场（chǎng）怎么构建？这是一个大问（wèn）题（tí）。他认为，要实现全国统一大市场，还是要通过推动供给侧结构改革来（lái）实现，供（gòng）给侧结构性（xìng）改（gǎi）革，主攻方向是提高供给质量，而且提高供给质（zhì）量是摆脱同质化竞争的一个非（fēi）常重要的手（shǒu）段。
聚焦商用车后市场：新模式、智能化、新能源赋（fù）能物流运输（shū）
本次论坛的（de）互动环节聚焦商用车后市场。在《汽车（chē）观察（chá）》杂志社社长刘小勇的主持下（xià），南（nán）京依（yī）维柯汽车有限公司销售公司总经理（lǐ）黄源胜；南（nán）京圣旺泰物流科技有限公司董（dǒng）事、总经理董小（xiǎo）伟；壳（ké）牌（中国）有限公司业（yè）务发展总监（jiān）陈惠（huì）；深圳市友（yǒu）备科技有限（xiàn）公司总经理杨天柱（zhù）；卡（kǎ）尔动力CEO韦（wéi）峻青，对商用车后市场的新模（mó）式、新技术问题进行了互（hù）动交（jiāo）流。
黄源胜认为（wéi），智能化和新能源（yuán）化对商用车后市（shì）场带来了非常大的变革，这（zhè）种变革体（tǐ）现在三个方面，一是用车（chē），新能源和智能化的加持使得在这个时（shí）代的商（shāng）用汽车对用（yòng）户来讲TCO成本极大降低。二是管车（chē），车（chē）队用户和集团用户对于车队（duì）的管理（lǐ）要求很高。三是养车。新能源车能够实现引擎升（shēng）级，通过车联网技（jì）术能（néng）够完整（zhěng）给用户提供便（biàn）捷服务。
董小伟认为，落实全生命周（zhōu）期商用车服务管理，一定在于信息化设（shè）备和数字（zì）化（huà）提（tí）升，备件的标准化，产（chǎn）品体系网络服（fú）务渠道（dào）的（de）全覆盖，没有这几点的（de）支（zhī）撑（chēng），很难（nán）做（zuò）到商用车全生命周期的服务。
陈惠透露，壳（ké）牌在武汉（hàn）有一个七（qī）星（xīng）级（jí）的油站，充（chōng）电、汽柴（chái）油零售、充（chōng）换电一体的综合解（jiě）决方案，壳牌全（quán）球范围内的规模，这是（shì）壳牌最（zuì）核心的（de）优势，不仅有全球（qiú）的战（zhàn）略和规模，有（yǒu）不断持续投入（rù）的研发体系（xì），以及紧密的客户（hù）合作关系。目（mù）前壳牌在不断研（yán）发高燃油经济（jì）性的产品，能够为物流企业实现车（chē）辆的支撑和保（bǎo）障作用。
杨天柱表示，在与各种各样的油品、轮胎和零部（bù）件（jiàn）打交道时候（hòu），都会遇到几个问题。一是客户端（duān），如何用数字化管（guǎn）理后市场（chǎng）服务（wù），如何提升效益，如何降（jiàng）低成（chéng）本？二是（shì）服务端，目前主机厂服（fú）务站不断思（sī）考转型，传统依靠质（zhì）保（bǎo）售（shòu）后业（yè）务量（liàng）无法支撑服务站生存。三是供应链端（duān），太多（duō）因为技（jì）术、零部件供应没办法修车，甚至把一个（gè）小问题修（xiū）大了。
据介绍，在2030年整个车企销量中只有10%到（dào）20%是完全无人（rén）的车辆。为此，韦峻青预（yù）计，通过自动驾驶（shǐ），未来货运成本将有30%到40%的下降（jiàng）空（kōng）间，市场空间是非常大的，因（yīn）此AI服务跟后市（shì）场有非常强的连接，将来车（chē）不（bú）仅（jǐn）是卖硬件，而是提供运力、提供服务（wù），真（zhēn）正帮客户把货（huò）品从A运（yùn）到B。 | 
